Viime vuonna espoolainen Teuvo Rämänen teki tarkkaan harkitun päätöksen ja tilasi itselleen elämänsä ensimmäisen uudenkarhean täyssähköauton. Rämänen halusi siirtyä sähköön keventääkseen autoilusta syntyviä kuluja ja ilmastopäästöjä.

Vaivattomuuskin painoi vaakakupissa, sillä sähköautolla ei tarvitse kurvailla bensapumpulle.

– Minulla on ollut aiemmin kolme lataushybridiä, kaksi Volvoa ja viimeisimpänä Ford, joten sähköisestä autoilusta oli jo jonkinlaista ennakkokokemusta. Halusin siirtyä täyssähköautoiluun jo pari vuotta sitten, mutta uusien autojen hinnat pomppivat silloin niin villisti, että jäin odotuskannalle. Ostin siinä välissä vielä yhden hybridin.

Rämänen on aktiivinen eläkeläinen. Autoa hän tarvitsee erityisesti lastensa perheiden luona vierailuihin ja harrastuksiin. Luonto- ja maisemakuvauksen ohella miestä pitävät kiireisinä Lions klubin ja Kameraseuran jäsenyydet. Hän matkaa myös vaimonsa kanssa tasaiseen tahtiin mökille Tammelaan, jonne on kotiovelta satakunta kilometriä.

– Ajan vuosittain keskimäärin noin 20 000 kilometriä. Liikun paljon sekä kaupungissa että maantiellä. Reissaamme vaimon kanssa ulkomaillakin. Täyssähköautolla olemme käyneet Ruotsissa luontokuvausreissulla, Rämänen kertoo. 

Kuva uudesta autosta, jota Teuvo ajamassa
Ensi vuodelle on suunnitteilla automatka Keski- tai Etelä-Eurooppaan, Teuvo Rämänen kertoo.

SUV sen olla pitää

Lähes kuusi vuosikymmentä autoilleella Rämäsellä oli selvät valintakriteerit uudelle autolleen. Ensinnäkin auton piti olla nelivetoinen ja SUV eli katumaasturi. Keskeisiin valintakriteereihin lukeutuivat myös turvallisuus, luotettavuus ja hyvät ajo-ominaisuudet.

Nopea pikalataus oli tärkeä valintakriteeri, jotta lataus ei pitkillä reissuilla veisi liiaksi aikaa.

Tavaratilaa piti olla riittävästi mökkireissulle otettaville tavaroille. Valmistajan ilmoittaman toimintamatkan alarajana Rämänen piti 450 kilometriä. Toimintasädettä tärkeämpänä Rämänen piti kuitenkin nopeaa pikalatausta, jotta lataus ei pitkillä reissuilla veisi liiaksi aikaa.

Auton ulkonäöllä ei ole Rämäselle suurta merkitystä. Myöskään auton teho tai vääntö eivät nousseet olennaisiksi valintakriteereiksi. Rämäsen mielestä täyssähköautoissa on merkistä ja mallista riippumatta riittävästi suorituskykyä hänen tarpeisiinsa.

– Halusin sen sijaan, että autossa on Camping- ja Pet-mode. Niillä voi säätää sisälämpötilan pysymään sopivana pysäköinnin aikana, kun autossa halutaan yöpyä tai koira jää yksin autoon. Pet-moden ansiosta voimme ottaa koiran asiointireissuille mukaan ja jättää sen turvallisin mielin autoon odottamaan, Rämänen iloitsee.

Täyssähköauton hankintabudjetiksi 60 000 euroa

Rämänen asetti uuden auton hankinnan kipurajaksi 60 000 euroa. Lähempään tarkasteluun valikoituivat muun muassa Volkswagenin, Skodan, Toyotan, Kian ja Lexuksen keskikokoiset SUV-mallit. Myös Mercedes-Benz tuli koeajettua, mutta sen hinta kohosi yli budjetin.

Harvinaisempana automerkkinä ehdokkaiden joukkoon lipui Smart, jonka monet suomalaiset muistavat pienten polttomoottoriautojen valmistajana. Autoilun sähköistyessä Smart siirtyi vuonna 2019 valmistamaan ainoastaan sähköisiä automalleja. Mukaan tuli myös isompia korimalleja.

Lähikuva Smartin ovenavauksesta
Teuvo Rämänen valitsi autokseen lopulta Smartin.

Rämänen päätyi lopulta valitsemaan Smartin kattavalla varustelutasolla. Talvirenkaat ja vetokoukku mahtuivat juuri Rämäsen hankintabudjettiin.

– Tässä autossa tavaratilaa on 630 litraa takana ja edessä, konepellin alla 47 litraa. Toimintamatkaa on 540 kilometriä. Auton pikalataus on todella nopea 800-volttisen latausjärjestelmän ja 400 kilowatin lataustehon ansiosta. Kokonaisuus oli hinta-laatusuhteeltaan erittäin hyvä, Rämänen summaa.

Luottoa vieraampaan automerkkiin lisäsi viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa ja vielä pidempi akkutakuu.

Positiivinen ensimmäinen ajovuosi

Haastattelua tehtäessä Rämänen vietti autonsa kanssa ensimmäistä vuosipäivää. Auton kanssa ajetut kilometrit ovat vahvistaneet Rämäsen uskoa sähköautoiluun.

sivukuva Rämäsestä ratin takana
Teuvo Rämänen pitää siitä, että osaa toiminnoista voi ohjata kojelautaan ja rattiin sijoitetuilla fyysisillä painikkeilla. Valtaosin niitä ohjataan kuitenkin kosketusnäytöstä.

Vaikka Rämänen osasi odottaa auton käyttökulujen laskua, toteutuneet kulut saivat hänet hieraisemaan silmiään. Vakuutus- ja ajoneuvovero ovat samaa luokkaa kuin edellisessä autossa, mutta energiaan on kulunut rahaa merkittävästi aiempaa vähemmän. Huoltovälikin on kaksi vuotta.

– Energiaa on kulunut olosuhteista riippuen 20–23 kilowattituntia satasella. Olen ladannut autoa pääosin kotona pörssisähköllä noin 15 sentin kilowattihintaan. Vuodessa käyttämäni sähkö on maksanut noin 700 euroa. Tämän syksyn bensahinnoilla vanhan autoni polttoainelasku olisi lähes 3000 euroa, Rämänen laskee.

Kymmenen minuutin vessatauolla saa ladattua 300 ajokilometriä.

Reissussa auto on osoittautunut vakaaksi menijäksi maantiellä. Penkit kaatamalla Rämäsen Smart muuttuu tilapäiseksi nukkumatilaksi – autoon nimittäin mahtuu takapenkit kaadettaessa kahden hengen ilmatäytteinen patja.

– Arvostan sitä, että auton latauksen ja sisätilojen lämmityksen voi ajastaa puhelinsovelluksella. Ja pikalataustehohan tässä on mainio. Kymmenen minuutin vessatauon aikana akkuun saa ladattua 300 ajokilometriä.

Ainoan pienen särön Rämäsen ja Smartin suhteeseen aiheutti softavika. Sekin korjattiin maahantuovalla Veholla nopeasti kuntoon.

– Suosittelen sähköautoa kaikille uuden auton hankintaa harkitseville. Minulle ei oman kokemukseni perusteella tulisi enää mieleenkään vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon, Rämänen sanoo.